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Battery multiple units were already developed in the late 19th century. Already prior to the First World War, a battery mutliple unit was developed that was buiild in more than 160 units: the "Wittfeld-Akkumullatortriebwagen" (which became the ETA 177/178/180 of the DB). These were already used on many branch lines around Worms in the 1920s and 30s; many of them were damaged in the 2nd World War, but rebuild. Unfortunately, only one of them has survived (in Poland).
In 1954, a new type was built: the ETA 150 (later renumbered as 515), with a maximum speed of 100 kph! A battery charge could last between 250 and 400 km! More than 200 of these railcars were built and they continued to work well into the late 1980s when they were replaced by diesel multiple units (notably the 628 type which is now also largely 'extinct'). Worms war bis in die 1980er Jahre ein Zentrum für die Akkutriebwagen. Nach den ersten Experimenten im 19. Jh. wurden vor dem Ersten Weltkrieg ein Batterie-Mehrfachtriebwagen entwickelt, der in mehr als 160 Exemplaren gebaut wurde: der „Wittfeld-Akkumullatortriebwagen“ (später ETA 177/178/180 der DB). Diese wurden bereits in den 1920er und 30er Jahren auf vielen Nebenbahnen rund um Worms eingesetzt; Viele davon wurden im 2. Weltkrieg beschädigt, aber wieder aufgebaut. Leider ist nur einer davon erhalten geblieben (in Polen).
1954 wurde ein neuer Typ gebaut: der ETA 150 (später in 515 umbenannt) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h! Eine Batterieladung könnte zwischen 250 und 400 km reichen! Mehr als 200 dieser Triebwagen wurden gebaut und sie funktionierten bis weit in die späten 1980er Jahre hinein, als sie durch Dieseltriebzüge ersetzt wurden (insbesondere der Typ 628, der mittlerweile ebenfalls weitgehend „ausgestorben“ ist). |
Akkutriebwagen im Bw Worms | Battery Units at the Depot at Worms, Germany | au dépôt féroviaire des automotrices à accumulateurs à Worms, Allemagne
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ETA 150 (515 | Steuerwagen: 815)
Length/Länge: 23.4 metres Width/Weite: 2.92 metres Constructed/Baujahr: 1954-1965 How many? Wie viele?
Max. speed/Höchstgeschw.: 100 km/h Number of motors: 2 Battery capacity: early version: 352 kWh - last version 548 kWh Range: up to 400 km Number of seats: 59 - 86 (mit/ohne 1. Klasse Abteil) |
weitere, externe links | external links
Maintenance of the Batterty Cars of Type 150/515 | Hier ein externer Link mit Bildern zum Thema der technischen Unterhaltung der Akkutriebwagen 150/515 im Bahnbetriebswerk Worms in 1987: hier clicken. Für den ETA150 gibt's auch eine Wikipedia Seite. |
In den letzten Monaten der Akku-Triebwagen wurde das Bw Worms zum Abstellplatz für zahllose Fahrzeuge.
Und zum Abschied von den Akku-Triebwagen gab es eine eintätige Rundfahrt um Worms mit dem Prototyp ETA150 002 von 1954, zuerst von Worms über Freinsheim und Grünstadt auf die damals stillgelegten Strecken nach Altleinigen und zum Eiswoog, ebenso auf der Strecke von Grünstadt nach Offstein. Nach unserer Rückkehr nach Worms Hbf ging es am Nachmittag auf der stillgelegten, aber damals noch voll funktionstüchtigen Altrheinstrecke nach Guntersblum mit Halt in Ibersheim, Hamm und Eich. Meine Bilder sind leider eingescannte Dias, leider nicht die beste Qualität, aber sie bieten hoffentich einen Eindruck von unserer Abschiedstour! All photos (c) R.H: |
During their the last months of operations, the railwaz depot at Worms had become a parking space for countless battery powered railcars, including some of the prototype ETA 150.
And to say goodbye to the battery powered railcars, there was a one-day tour around Worms. On board the prototype ETA150 002, constructed in 1954, the tour left Worms Central Station via Freinsheim to Grünstadt where the journey continued on the then disused railway lines to Altleinigen, the Eiswoog and to Offstein. In the afternoon we went on the disused, but at that time still fully functional route from Osthofen to Guntersblum with stops in Ibersheim, Hamm and Eich. My pictures are unfortunately scanned slides and not the best quality, but hopefully they give an impression of our farewell tour! All photos (c) R.H: |